近日，油膜分公司成功將CFD仿真計算應用于靜動(dòng)壓油膜軸承的計算當中，實(shí)現了靜動(dòng)壓復雜油膜流體域仿真計算的“可視化”。
該項目的完成，彌補了油膜軸承承載計算的技術(shù)短板，進(jìn)一步鞏固了太重油膜軸承產(chǎn)品在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
油膜軸承關(guān)鍵件——襯套
油膜軸承屬于全液體潤滑軸承的范疇，相比其他液體滑動(dòng)軸承，其所處工況處于低速重載狀態(tài)，作為現代軋機的心臟，太重生產(chǎn)的油膜軸承單個(gè)就可以承受65000kN（6700t）的壓力，相當于4000多輛普通家用轎車(chē)所產(chǎn)生的重量。
那么，什么是仿真技術(shù)？
為什么要用在靜動(dòng)壓油膜軸承上？
來(lái)，一起探索奧秘~
仿真技術(shù)就是利用軟件把實(shí)際的東西搬到屏幕上，進(jìn)行模擬實(shí)驗，反映出真實(shí)的過(guò)程，從而提前分析和預測。毫不夸張的說(shuō)，一個(gè)有效的仿真系統就是一位“預言家”。
“在所有的油膜軸承當中，靜動(dòng)壓油膜軸承因為綜合了靜壓和動(dòng)壓兩種油膜軸承的特點(diǎn)，承載計算是最麻煩的一個(gè)”，油膜分公司產(chǎn)品研發(fā)室研發(fā)員陳宗浩對此深有體會(huì )。
在軋制板材時(shí)，軋制力越強，承載就越大，計算就會(huì )越費時(shí)、越復雜。靜動(dòng)壓油膜軸承相較于一般油膜軸承來(lái)說(shuō)，不僅受到的承載更高，面臨的工況還更復雜。以往在計算承載時(shí)均采用經(jīng)驗公式和類(lèi)比計算，需要花費大量的時(shí)間查詢(xún)參數，有時(shí)還需要根據具體工況多次實(shí)驗才能得出結果。
由此，技術(shù)人員想到能不能建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)服務(wù)于承載計算的油膜軸承模型，不僅可以簡(jiǎn)化承載計算的流程，提高生產(chǎn)效率，對未來(lái)新產(chǎn)品的研發(fā)也大有幫助。
經(jīng)過(guò)不懈努力，“高仿”版油膜軸承正式出爐，技術(shù)人員只需設置好相關(guān)數據，即可高效地得到一個(gè)計算結果供后續實(shí)驗。
計算的流體域包含了上百萬(wàn)個(gè)六面體單元，可以準確得知受力區域的分布
更重要的是，仿真建模讓一切都變得可視化，實(shí)驗也不必再根據一個(gè)簡(jiǎn)單的數字進(jìn)行，而是一套反映壓力分布的模型，如同天氣預報圖一樣，各個(gè)位置的承載數據都能以不同的顏色清晰地體現在模型上，便捷直觀(guān)、一目了然。
CFD仿真計算的成功應用，不僅提升了油膜軸承設計開(kāi)發(fā)的可靠性，還大大節約了計算費用。該技術(shù)不僅填補了國內極高偏心率油膜流體域網(wǎng)格劃分領(lǐng)域的空白，還得出了滿(mǎn)足CFD仿真精度要求時(shí)，靜動(dòng)壓油膜軸承流體域最優(yōu)的分割方案。目前，油膜分公司已為該技術(shù)申請國家發(fā)明專(zhuān)利，并將計算研究應用于后續的產(chǎn)品設計當中。
面向未來(lái)，公司將進(jìn)一步在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng )新上狠下功夫，推動(dòng)智能化信息化生產(chǎn)技術(shù)水平實(shí)現快速突破，讓高水平科技創(chuàng )新成為太重新質(zhì)生產(chǎn)力最重要的主陣地，為建設具有國際一流競爭力的現代智能裝備制造企業(yè)作出更大貢獻。
